售後服務:到4S店买安心還是到路邊店冒险?

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網易汽車2月23日專稿

周庆磊/文

2009年，我國实現汽車贩賣跨越1300万辆，勇夺全世界销量冠军。但咱們應當熟悉到，销量第一只能阐明我國已成為汽車大國，但并未成為汽車强國。要成為汽車强國，不但必要在出產、研發和設計等范畴继续尽力，也應當苏醒的熟悉到汽車售後辦事的首要性。

跟着竞争的日益剧烈，海內各汽車腰椎牽引器,企業起头纷繁夸大要創建健全售後辦事系统。但笔者發明，今朝不少企業在售後辦事版块的扶植方面還主如果偏重于扩展收集笼盖面，而在售後辦事包含維修、调养等尚未足够器重。

笔者自購的一辆轿車，本年2月初發明排气管毁坏，本想到4S店举行改换，但4S店報价900多元，笔者為圖廉价在一家路邊店花了320元举行了改换。春節前，笔者将車開到4S店举行大调养時，發明新改换的排气管已起头呈現紧张的锈蚀。因為車子已快过保修刻日，為車子做调养的4S店的技師，遊说我到他在外開的路邊店举行调养和維修，并包管收费比4S店廉价一半以上。他還以我改换的排气管為例，在4S店改换原装排气管要900多，他這也是原装置件，但只要400多，即便改换全不锈钢的也只要600多。一听他的先容，笔者真的動了心，由于這停息了笔者“到4S店费錢买安生仍是為節省到路邊店冒险”的抵牾生理。

笔者的這一履历反應了今朝在售後辦事進程中存在的两個常見問题：

一是在4S店举行維修调养固然有品格保障，但要价确切过高

以笔者的車為例，從08年2月到09年2月的保修期內，車子都是在4S店举行維avmovie,修调养。每次維修调养均可以说是使人得意的，不管是配件質量、技師維修程度仍是4S店的欢迎等。但讓笔者独一不得意的处所就是用度过高了。一般通例调养（换機油和滤芯）要价300多元，而在此根本上加一項油路洗濯就要价700多元，在羊絨保暖護膝,通例调养根本上加一項洗濯骨气門就要价900元。且笔者的車仍是售价10万元內的經濟型轿車，更别谈其他中级以上車型。

二是在路邊店举行維修调养固然廉价，但却没法有品格保障

還以笔者的車為例，前文提到的在路邊店改换的排气管，固然要价很廉价，但也给笔者带来了很多懊恼。一是该排气管質量太差，锈蚀紧张，短時间內就要再改治療過敏性鼻炎,换；二是环保設計不達标，在車子2月份举行年审時被检出尾气排放分歧格。

固然笔者切身领會到了4S店的贵與路邊店的险，但也讓笔者熟悉到：廠家实在可以用快修連锁店或综合补缀廠等方法，經由过程低落維修及调养用度来实現令消费者得意的售後辦事。

笔者很認统一位業內助士關于售後辦事将来成长趋向的見解，即“跟着我國汽車保有量的逐步增大，汽車市场的空前繁華，售後辦事市场短期內难以配套到位，必定發生需求浮泛，是以，将来中國的4S店、综合补缀廠、快修連锁店和路邊店這四种業态必定會走向一种資本同享的互助瓜葛。”

從今朝售後辦事市场的成长态势来看，4S店一家独大的场合排场必定會跟着消费者的成熟和市场的细分而冲破。現有信用卡換現金,的4S店模式未来可能會逐步演變成辦事高端車型的機構，而對付大都中低端產物，消费者和廠家出于本錢和便當的斟酌城市選择經由过程快修連锁店或综合維修廠等方法去实現售後辦事。

笔者信赖，跟着我國汽車市场的日趋成熟，消费者“到4S店费錢买安生仍是為節省到路邊店冒险”的抵牾生理也将随之云消雾散。