福建-台灣高铁最新消息:平潭到台灣铁路已规划

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香港上班吃住在深圳加倍便當

潘國强先容，广深港高铁香港段2010年动工，花了8年時候扶植，行将通車。

為對接香港，广深港高铁在内地做了东、中、西部三個路线方案。潘國强先容，那時中部方案，港方提出操纵既有香港西铁线或新建路线等方案。若是操纵原本的西铁路线，就有尺度低、能力小的局限，那時铁道部建议港方采纳新建路线方案。“就是今朝的中部方案，路线最短，运能最大，可知足香港對外远期搭客大运量的需求。”

潘國强暗示，那時铁道部與深圳市结合决议要在都會中間區建地下高铁站，铁四院作為福田站整體设计单元，開創以地下高铁車站為焦點，搭客全地下换乘，以都會轨道交通為主、都會公交和出租車换乘為辅，面向大客流快速分散的计划理念，創建多维度多条理立體交通款式。今朝有5条地铁线9個地铁站环抱该站。香港段開通後，從香港到福田最快仅需14分钟，坐高铁過来可不出地面换乘地铁出行，而香港西九龙站也跟尾了2条地铁，“届時，在香港上班，到深圳用饭结交乃至栖身會加倍便當。”

潘國强暗示，广深港高铁的设计，表現了我國經济發财地域综合選线技能、現代综合交通及大型關键治療鼻塞，计划设计，已到达國际先辈程度。

防止影响湿地庇护區地下水位

内地段點窜地道设计

深圳與香港以深圳河為界，2008年，深港毗連段下穿深圳河地道的内地段開端设计已完成，是依照单洞双线方案，即一個地道（含两线）设计的。

此時港方提出香港段要全数采纳双洞双线方案，即两個平行地道（每一個地道一条线）。缘由是香港长地道消防设计所遵守的法令、律例分歧，比内地请求高；同時，香港侧路线颠末米埔國际天然庇护區，约穿越2千米，该庇护區1995年正式列入國际首要湿地庇护名录，香港路政署和铁路公司認為14.7米大孔径（单孔）盾構地道穿過湿地庇护區對地下水位和地表的影响较大。

經與港方屡次技能协商，為支撑香港，铁道部赞成内地段點窜台灣運彩足球賠率，设计，在深圳境内完成单洞双线方案变成双洞双线方案。同時地道施工组织由深圳往香港掘進，并進入香港约2千米。這一段下穿湿地庇护區的2千米地道由铁四院设计，高速铁路长洪流底地道盾構综合设计技能助力香港段扶植。

将成熟高铁轨道方案

和紧密丈量引入香港

铁四院作為广深段的设计单元，對香港段的扶植尺度也赐與技能引导，如四電體系咨询、轨道、紧密丈量等。為港铁供给團體服,了轨道開端设计辦事，将經济成熟的双块式无砟轨道引入香港，這一成熟的轨道方案已樂成利用于武广高铁等多条高铁。

铁四院為港铁供给的轨道布局優化咨询辦事，节省工程用度一千余万元；引入的紧密丈量技能，大大提高了香港段轨道铺设精度，便利了後期的养护维修。

坐高铁至港澳台示用意

①广深港高铁香港段将于9月23日通車

②广州至珠海城际铁路已通車

③珠海预留铁路耽误至澳門的前提

④福州至平潭铁路规划来岁建成通車

⑤平潭至台北铁路通道已计划

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武汉坐高铁直达香港出關仅需5小時

潘國强先容，今朝，從武汉坐火車到香港，要先到深圳，再經由過程深圳港口過關，入香口岸岸查抄後，進入香港境内，再转乘火車或汽車达到目标地。坐普速铁路（如Z23）的话，估计总的時候达16個小時以上；若坐高铁去深圳，再去香港，估计总的時候达8個小時以上。9月23日起头，武汉坐高铁可直达香港，最快4個半小時便可达到香港西九龙站，加之“一地两檢”的快速出關，估计统共仅需5個小時。

潘國强認為，對武汉来讲，去香港商務、觀光更便利了，對增强武汉與香港經济协作，促成經济配合繁華與成长，晋升武汉國际竞争力都具备十分首要的意义。

内地到澳門高铁通道已预留
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包含武汉在内的内地都會实現了高铁直达香港，那末澳門、台灣若何呢？

對此，潘國强流露，已通車的广州至珠海城际铁路，预留了耽误至澳門的前提。

别的，铁四院整體设计的福州至平潭铁路，规划来岁建成通車。而平潭島是我國大陸間隔台灣近来的島屿，平潭至台灣的铁路通道也已计划。

一旦建成，武汉坐高铁直达澳門、台灣都将成為实际。