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台灣“金管會”继批准台北悠遊卡13年后，又在本年底批准一卡通電子票证申请刊行，台灣《复活报》17日社论述，一卡通是由高雄捷运、联邦银行、“行政院成长基金”、南部五县市當局及四民間公司配合投資五亿余元（新台币，下同）而設立，将于来岁６月建立公司，归纳综合經受原高雄捷运刊行“一卡通”票证营業，“一卡通”原持卡人权柄不受影响，且可在实價商铺情况利用。今朝“一卡通”刊行近400万张，天天刷卡25万笔，数目不大，可是带给南部公众很大的便利性。
比力台北悠遊卡，是在2002年通用于台北捷运、台北公車、公有泊車場，厥后扩及大台北地域、中彰投地域、云嘉南、宜花东、金門、连江等县市大众汽車、台灣好行、“垦丁快活”巴士、部門地域参觀客运、北市Youbike、全台小额消费商铺如便當商铺、药妆店、餐厅、咖啡店、超市、书局、片子院等，台灣高铁仅合用有主動增值联名悠遊卡，可使用乘坐自由座，台铁可使用悠遊卡于北部區段為福隆│基隆│苗栗區間車站，南部區段為林内│台南│屏东區間各車站，但不成以跨區利用，平溪线、内湾域、六家线、沙仑线等支线都可利用。此外博物馆入場門票、市立藏书楼借书证、公生髮治療,司员工证、門禁卡、考勤卡、数位學生证等，几近台灣公众天天糊口都與悠遊卡有关。
台北悠遊卡公司系由台北捷运公司、台北地域十三家公車業者、台北市泊車处、法术電腦、國泰、台新、中國信任、台北富邦四银行、三商電腦公司、中华参谋工程公司、三門科技等配合投資5亿元于2000年設立，2006年與15家银行联名，今朝台北悠遊卡刊行量达4万万张，天天刷卡量达480万笔。台灣通原名台中e卡通于2007年合用于台中、彰化、南投等公路客运，2008年扩及桃竹苗地域及丰荣、台西、鼎东、嘉义、和欣、日统、兴南、國光、中南、屏东、新营、高雄、指南等客运、高雄市汽船公司渡轮等，台灣通比力局限于运输業者，但也全台通用。
引發社會高度存眷的高速公路電子收费體系（ETC），本来肛裂藥膏,远通電收采纳車上機（OBU）方法，付费装機，不受用路人喜好，装機率與利用率冲不外五成，厥后远通電改用e-t音波拉皮，ag及预约挂号，扣头付费，是以装e-tag車辆数达500万辆次以上，且利用率也达86%以上，台政府“交通部高速公路辦理局”决议本年底履行计程收费政策，也是全球高速公路计次改成计程收费领头羊。
從以上4种電子票证带给台灣人民在糊口上太多的便利，特别在交通运输方面更大的便當，台灣“交通部”鞭策多卡通，换言之，前4种電子票证可以在统一种运具利用，公众只要一卡在身全台灣通行无阻，何等幸福。不外，今朝台铁另有不少限定没法一卡通行台铁各車站間，实在台铁若是将車种简化為两种，即對号座（汐止借錢,或称指定席）列車與自由座列車，搭客便可以用各类電子票证采辦坐位車票與自由座車票，坐位車票電子票证在列車长所持验票機就會显示，列車长走一趟，就晓得哪一個坐位被占用，而须补票，如斯台铁票证辦事便可比美台灣高铁了，固然咱们期盼各電子票证公司可以或许整合成一家電子票证公司，供给社會公共更高品格的辦事，如斯高强度利用電子票证也是台灣睥睨全世界的创举。
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發表於 2021-9-15 19:54:41
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