人為失误、維修失當 多次酿成台灣重大空难

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马航失联客機激發全世界存眷。究竟上，据國际民航组织客岁颁布的一项查询拜访指出，台灣是全世界飞機出事率最高的地域之一，曩昔10多年飞翔出事率是美國的10几倍，也较大陸超過跨過很多。

1981年“远航空难”、2002年“华航空难”

缘由：飞機維修失當在空中失压而坠毁

這次马航客機失联，曾有人阐發是因飞機曾在上海浦东機場產生碰撞，造成機翼受损激發金属委靡，致使飞機崩溃。痔瘡藥,這個缘由在空难汗青上其实不少見，此中就包含台灣两起空难变乱。

1981年8月22日，台灣“远东航空公司”一架波音737客機由台北飞往高雄途中，在苗栗县上空爆炸坠毁。機上104名搭客及6名機员全数遇难。

過后，經查询拜访發明，该機于昔時8月5日，從台北飞往高雄時，也曾產生機舱失压的状态，后機體有紧张腐化，致使機身蒙皮决裂，進而崩溃出事。

而2002年5月25日，台灣华航CI611班機在澎湖四周海疆坠機，機上搭客和機组职员共225人全数灭亡，则是台灣比年来最使人震動的空难。

與马航失联客機同样，CI611班機的变乱產生得很是忽然，变乱產生前飞翔员與地面塔台間的联结一切正常没有预兆，雷达記实显示CI611在坠毁時曾先割裂成四大块布局后才坠入海中。后查询拜访员發明此中一块機尾蒙皮有修补過的征象，并有浓郁燃料去疣筆, 味，证明该块蒙皮有紧张金属委靡的征象，經翻查闯祸飞機的維修記实后，继而發明了全部空难的始末：

1980年2月7日，该航機曾在执飞時因機尾擦地毁伤機尾蒙皮，當天被运回台灣举行姑且維修。但华航仅用一块面积與受损蒙皮相若的铝板笼盖该处，并无依波音所订的維修指引把整块蒙皮改换，该修补部門是以积累了金属委靡的征象。

该处裂开后，造成飞機機尾脱落并失控，最后因失压和失控坠毁。