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標題: 台灣铁路發生40年来最严重事故,原因是被日本技术“糊弄了”還只是... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-9-15 17:10
標題: 台灣铁路發生40年来最严重事故,原因是被日本技术“糊弄了”還只是...
台灣“中心社”動静：政府行政機构“10·21铁路变乱行政查询拜访小组”招集人、政府“政務委员”吴泽成今天暗示，“普悠玛”出轨缘由初判是由于转弯時超速。但造成超速的缘由跟责任地點，尚须再继续领會。

21日晚，一辆满载366人的8節编组“普悠玛”列車，在行至台灣宜蘭县新马車站時產生翻車出轨变乱，造成18人灭亡、近190人受伤。此中有两位大陸籍旅客受伤，44岁的姚姓女搭客受重伤，另外一人轻伤。國台辦、海协會對翻車事務伤亡职员表达悼念與慰劳。

這是40年来台灣铁路產生的最紧张变乱。固然变乱缘由尚在查询拜访當中，但关于日本引進列車可否顺应台灣地舆情况，再次激發各界存眷。

刹時時速140千米／小時

失事的“普悠玛”列車由新北市树林站开往台东县。21日16時50分摆布在經由過程新马車站時出轨，刹時時速到达140千米／小時。作為車头的第8節車箱起首翻覆，厥后7節車箱也随着颠覆。

据台灣媒體报导，本来整洁的8節車箱瞬中断裂成為了W型，躺在月台和空位上，有的車箱扭转90度倒在一侧，有的車箱被甩离铁轨30米，此中前真個六、七、8節車箱成為重灾區。有搭客由于車箱翻覆而被甩出車外，部門死者尸體破裂，現場惨不忍睹。而月台四周的電线杆被車箱撞断，列車電車线被扯断，車箱颠覆处铁轨更是曲折变形，一段30米长的铁轨被弯成Ｓ形。

台灣媒體援用現場生還者描写，這列“普悠玛”列車一起就上就状态频現。先是疑似產生妨碍車辆暂停，厥后行車進程中又告急刹車3次，列車電力也不稳，車箱显示屏屡次异样。刚從宜蘭站動身，列車車身就發抖不止，以后列車不正常地越开越快，突然一声巨响陪伴全車尖啼声，列車翻覆。

28岁的台灣青年邱歆粵在此次变乱中不幸遇难。重新竹赶来的母亲没法接管儿子离世的实际，當她打开冰柜看到儿子尸體時整小我解體了，哭喊着“他姣美的脸被削去一半，我怎样受患了？”母亲和随后赶来的女儿都是從逝者身上的刺青認出孩子的，他们说要帮他把另外一半脸“补”回来，讓他“帅帅地走”。

“越挨近車头車箱越恬静”

翻車变乱產生后，台灣本地救济機构、卫朝气构進入現場施行救济。大型機器装备也進入車站，将颠覆的車箱電鑽工具箱,拉正，查抄車底是不是有人受困。

“出险的搭客個個脸色惊骇，有人痛楚得不竭悲啼，但越挨近車头的車箱却越恬静。”台灣《结合报》援用在場救火员的话暗示，参加時伤势较轻细搭客已自行脱困，手臂骨折的搭客也奋力挣扎爬出車外，另有人高喊救命或作声暗示本身位置，但前面几節車箱翻覆环境紧张，不少人已没法自行脱困。

卖力車头與第8車救济的救火员心有余悸地说，車箱由于紧张撞击而变形，几近没有人能自行爬出車箱。救火员破开車門車窗，极力救出受伤的搭客，但“到了晚間6時许，能救的都救出了，却還10多名搭客受困車箱内。”

21日20時救济步队起头搬运尸體。因為救护車没法驶進現場，救济职员在月台用枕木搭成斜坡，用人接力的方法运出尸體。

23時，台灣地域行政機构卖力人赖清德赶赴变乱現場并到病院探視。地域带领人蔡英文第二天7時前去現場，听取有关部分简报。她暗示，所有投入急救的警消、部队、台铁、医疗单元同仁都很是倉儲架，踊跃投入，向他们表达感激之意。台灣消防部分数据显示，這次出動車辆61車、273人。

蔡英文在現場暗示，會请检调构造赶快查询拜访事務，尽快给公众陈述，理清变乱產生缘由。至于涉事的“普悠玛”列嘉義當舖, 車是不是停驶，赖清德暗示，将请交通部分妥帖钻研，若是不测归责于車辆，将不解除斟酌停驶列車。而在以前的記者會上，政府交通部分次长王國才、台灣铁路辦理局局长鹿洁身都向公众鞠躬报歉。台铁暗示，按照划定，灭亡搭客将获得530万新台币补偿，受伤者視环境补偿。

颠末连夜抢通，变乱區段于22日3時完成轨道清空，5時規复通車，但限速40千米。首班經由過程该區段的列車本来应于5時半抵达新马車站，但直到6時才迟钝达到，迟到近半個小時。

“（台铁）底子被乱来了”

外界最关切的是变乱缘由。

會不會是轨道问题？据台灣媒體报导，新马車站天天有30班“普悠玛”列車經由過程，若是前班列車發明铁轨异样，按划定应向上级傳递，下一班列車路過期将主動减速。但事發前没有接到相干傳递。會不是司機操作失误？涉事列車司機在送往病院時已偶然识，更没法發言。但据現場人士讲述，司機自行爬出車箱后曾暗示，仿佛列車碾压到异物。

也有人認為问题出在“普悠玛”的歪斜式列車技能上。6年前，日本在向台灣倾销“普悠玛”時，称日本新干线也是用這套體系。但日本與台灣地舆的环境分歧，日本火車线路以直线占多数，转弯半径在2000米以上，反觀台灣地形不只是弯道多，有些处所转弯半径乃至只有300米。21日变乱地址新马車站，转弯半径约莫700到800米。

列車高速過弯時，由于遭到离心力影响會向外侧倒一點。是以列車必要利用感测器侦测角度，讓車身主動调解歪斜度。台媒援用铁道界人士暗示，6年前台铁向日本采辦“普悠玛”時“底子被乱来了”。另外一种台铁車型“太鲁阁”属于機器加气模式，是真实的歪斜式列車；而“普悠玛”利用的是氛围弹簧，在日本没人敢讲這是歪斜式列車。

台灣《中國時报》称，台铁在采辦“普悠玛”時，请求過弯時的横向压力允许值是0.3每秒平方，但“普悠玛”的氛围弹簧不克不及吸取這些压力，厥后台铁将允许值放宽到0.8每秒平方，“普悠玛”才合适資历。另外一點也可左证。按照台铁划定，“太鲁阁”列車過弯時可以跑到85千米／小時，但请求“普悠玛”列車過弯時速限75千米／小時。可見“太鲁阁”與“普悠玛”虽号称同品级，但車辆功效相差很大。

实在，“普悠玛”失事其实不是第一次。就在客岁10台北當舖,月，台铁431次台东开往树林站的“普悠玛”号在三民站内出轨，所幸无人伤亡。這起变乱是“普悠玛”第一次產生出轨不测，厥后被确認是线路问题。至于本次变乱终极缘由，有待台灣方面做出查询拜访。

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